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Actualité des études préliminaires de la Branche sud de la LGV Rhin-Rhône.

Les principales conclusions des études préliminaires de la branche sud de la LGV Rhin-Rhône (dont les fuseaux de ligne nouvelle) ont été présentées au cours du second semestre 2008 auprès des acteurs locaux (élus, collectivités, services de l’Etat, chambres consulaires, associations …).
Au-delà de leur participation à différentes réunions, les acteurs locaux ont eu la possibilité de s’exprimer formellement sous la forme de contributions écrites.
Actuellement, les réunions sur le terrain se poursuivent et plus particulièrement à l’échelle du fuseau Est, en jumelage avec les autoroutes A39, A40 et A42 qui vraisemblablement répond le plus aux attentes des acteurs locaux sous réserve de recherche de variantes locales sur certains secteurs.

Vous trouverez ci-après l’ensemble des documents de concertation / communication diffusés (accessibles sur la page Etat d’avancement / Les principales conclusions des études)
- la plaquette d’information diffusée au moment du démarrage des études (début 2006)
- Le Tome 1 : dossier d’information remis au cours du premier temps d’échanges sur les études préliminaires de la branche sud fin 2007.
- Le Tome 2 et ses annexes (plans A0) : dossier d’information remis au cours du second temps d’échanges organisé à partir de mi-2008 présentant les principales conclusions des études. Ce document est accompagné de 2 plans A0 présentant les fuseaux de ligne nouvelle.
- Le Tome 3 et son annexe (plan A0) : dossier d’information présentant l’étude complémentaire engagée entre le secteur de la gare bressane et le nord de Bourg-en-Bresse. Ce document est accompagné d’un plan A0 présentant les différents scénarios de variante nouvelle.
- Le recueil des contributions écrites n°1 : ensemble des contributions écrites réceptionnées suite aux réunions d’octobre 2008 et de la diffusion du Tome 2.

Plus de détails sur le fuseau privilégié

Au cours du Comité Local de suivi de la branche sud de la LGV Rhin-Rhône réuni le 16 juin 2008 et présidé par le Préfet de Franche-Comté, un consensus s’est porté sur le fait de privilégier un jumelage de la branche sud avec les autoroutes A39-A40 et A42 pour se connecter directement avec le Contournement Ferroviaire de l’Agglomération Lyonnaise (CFAL). A une vitesse de 270 km/h réduite à 220 km/h à partir de Bourg-en-Bresse, ce fuseau permet un temps de parcours de 2h18 (sans arrêt) de Strasbourg à Lyon Part-Dieu et de 2h14 pour une connexion directe à l’aéroport Saint-Exupéry.
Au-delà de ses fonctionnalités intéressantes sur le plan des temps de parcours et des dessertes des territoires, ce fuseau présente l’avantage de suivre un couloir existant et ainsi être le moins préjudiciable possible au bâti en évitant de créer une nouvelle coupure.
Ce  fuseau se raccorde à l’Est de la Saône puis ensuite à la ligne Dijon-Dole-Besançon, permettant ainsi de construire une gare d’interconnexion (TER-TGV et A36) ou encore de desservir la gare existante de Dole. Il se positionne ensuite à l’Est de l’autoroute A39, passe à proximité de l’aérodrome de Tavaux et franchit le Doubs au niveau de sa confluence avec la Loue. Il longe ensuite l’autoroute jusqu’à la future gare bressane (qui sera vraisemblablement implantée à proximité du diffuseur A39 (entre Beaurepaire-en-Bresse et Courlaoux ). A partir du sud de la gare bressane jusqu’au nord de Bourg-en-Bresse, plusieurs scénarios sont envisageables répondant à une logique de jumelage ou de déjumelage autoroutier selon les secteurs. Le fuseau contourne ensuite Bourg-en-Bresse par l’Est, puis longe l’autoroute A42 à partir de l’échangeur A40 et A42 au nord de Pont d’Ain jusqu’au CFAL. La ville de Bourg-en-Bresse sera desservie par sa gare actuelle.

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